Rast cien pohonných hmôt núti logistické spoločnosti hľadať nové spôsoby, ako optimalizovať prepravu. Do popredia sa opäť dostáva železničná doprava, diskutuje sa o využívaní predĺžených kamiónov a z dlhodobého pohľadu aj o postupnej elektrifikácii ťahačov. Popri tom sa čoraz viac zdôrazňuje potreba lepšieho využitia kapacity vozidiel a efektívnejších obalov, ktoré pomáhajú znižovať náklady aj emisie CO₂.
Raben, logistika
Hormuzský prieliv patrí medzi najdôležitejšie dopravné uzly sveta – za bežnej situácie cez neho prechádza približne pätina globálnych dodávok ropy. Od začiatku konfliktu však jeho fungovanie prakticky ustalo. V krátkodobom horizonte tak mnohé firmy nedokážu pružne reagovať na prudký rast cien ropy.
Ak konflikt v Iráne potrvá a ceny energií zostanú vysoké, dôsledky sa prejavia naprieč ekonomikou, nielen v cenách pohonných látok. „Rozsah a dĺžka konfliktu určia mieru jeho dopadu a dôsledky pre strednodobý vývoj inflácie,“ vysvetľuje hlavný ekonóm Európskej centrálnej banky Philip Lane.
Návrat železníc ako alternatívy?
Zvyšovanie cien nafty otvára priestor pre alternatívne formy nákladnej dopravy a zároveň zvyšuje tlak na rozvoj elektrických ťahačov. V prípade železnice však zostáva zásadným problémom rýchlosť. Firmy očakávajú čo najkratšie dodacie lehoty – medzi susednými krajinami je štandardom doručenie do jedného dňa. Kým kamión zvládne trasu napríklad medzi Slovenskom a Českom do 24 hodín, pri železničnej preprave ide spravidla o dva až štyri dni.
Limity železničnej dopravy sa týkajú aj infraštruktúry a jej modernizácie, ktorá podľa Patrika Benka z Asociácie železničných dopravcov Slovenska stagnuje najmä v okolí Žiliny. „Meškania sú vysoké ako u osobných, tak aj u nákladných vlakov, modernizácie sa začínajú aj končia neskôr. Za 25 rokov sme zrekonštruovali niečo cez 180 kilometrov tratí,“ dodáva.
Súčasná geopolitická situácia však mení pohľad na efektivitu dopravy. Pri vysokých cenách palív začína byť ekonomická výhodnosť dôležitejšia než rýchlosť doručenia. „Súčasný rýchly rast cien nafty robí železničnú dopravu opäť konkurencieschopnou. Tesne pred vypuknutím vojny v Iráne to tak nebolo,“ vysvetľuje Ewald Raben, generálny riaditeľ Raben Group. Zároveň však upozorňuje, že existujú aj iné efektívne riešenia, napríklad nasadenie dlhších kamiónov s dĺžkou 25 metrov namiesto štandardných 18 metrov, ktoré dokážu prepraviť až o polovicu viac tovaru.
Firmy zároveň reagovali na nestabilitu cien palív už počas predchádzajúcich rokov. „Po tom, čo ceny paliva v posledných rokoch opakovane kolísali, sme do našich zmlúv zahrnuli tzv. naftové doložky. Takzvané dieselové plávajúce sadzby sú dnes v zmluvách bežné,“ pokračuje Ewald Raben.
Vysoká poruchovosť elektrických ťahačov je minulosťou
Logistické spoločnosti postupne testujú elektrické ťahače v reálnej prevádzke a pripravujú sa na ich širšie využitie. Rast cien ropy môže tento proces ešte urýchliť.
Ešte donedávna bol zásadným limitom krátky dojazd – elektrické ťahače zvládali približne 200 až 300 kilometrov, čo ich využitie výrazne obmedzovalo. Novšie modely však ukazujú rýchly technologický pokrok a dokážu prejsť až 500 kilometrov aj pri plnom zaťažení. „Elektrický ťahač využíva modernú elektrickú hnaciu nápravu s vysokou účinnosťou, rekuperáciu energie pri brzdení a pokročilé asistenčné systémy, ktoré podporujú bezpečnú a hospodárnu jazdu,“ popisuje David Chleboun z Daimler Truck CZ.
„Pilotné testy v reálnej prevádzke umožňujú získať cenné dáta, skúsenosti a pripraviť sa na širšie nasadenie týchto technológií v budúcnosti. Medzi hlavné prekážky dnes stále patrí najmä obmedzená infraštruktúra nabíjacích staníc v Českej republike a na Slovensku,“ vysvetľuje Jitka Kocálová, marketingová manažérka spoločnosti Raben Logistics Czech & Slovakia.
V západnej Európe je situácia priaznivejšia. „Z našich 450 vozidiel v Nemecku je dnes 30 elektrických. Veríme, že toto je budúcnosť,“ pokračuje Ewald Raben, podľa ktorého sa spoľahlivosť týchto vozidiel výrazne zlepšila. „Pred tromi rokmi sme pri prvých testoch zaznamenali až 50 % poruchovosť, pretože technológia bola slabá. To sa výrazne zlepšilo,“ dodáva.
Elektrické ťahače sa zatiaľ najlepšie uplatňujú v logistike, kde firmy disponujú vlastnou nabíjacou infraštruktúrou a prevádzkujú pravidelné linky medzi skladmi. „Elektrokamióny nie sú vhodné pre každého, s jednotlivými spoločnosťami individuálne konzultujeme ich situáciu. Prechod na elektromobilitu nákladných vozidiel je však rozbehnutý vlak, ktorý nezastavíme,” vysvetľuje zástupca spoločnosti Volvo Trucks Vladimír Myslík.
Prevádzka takýchto vozidiel si vyžaduje presné plánovanie. „Všetko musí byť presne a správne naplánované, najmä miesto a časové úseky vyhradené na nabíjanie. Ak dôjde k operatívnym zmenám pracovného harmonogramu, je vždy potrebné prepočítať dojazdy, aby všetko prebehlo podľa plánu,“ dodáva Kocálová po poslednom teste elektrického ťahača od Mercedes Benz v jednosmennom režime pri nájazde 350 až 450 km denne.
Najprv efektivita, potom technológie
Popri technologických inováciách odborníci upozorňujú, že veľký potenciál úspor sa skrýva aj v jednoduchších opatreniach. „Zbierame dáta o vyťažených vozidlách a následne ich vyhodnocujeme. Zistili sme, že naša vyťaženosť bola 85 % až 90 %, pričom dokážeme vyťažiť kamióny až na 95 % a znížiť tak CO2,” vysvetľuje Stanislav Martínek z Nestlé. Zdôrazňuje, že nové technológie majú zmysel len vtedy, ak sa zároveň efektívne využívajú existujúce zdroje.
Jedným z problémov sú aj nadmerné obaly, ktoré zbytočne zaberajú miesto. „Nevyužitý priestor tí prezieravejší riešia už dávno, pretože prepravovať vzduch v kamióne či kdekoľvek inde jednoducho stojí peniaze,“ vysvetľuje Jan Kaprhál zo Smurfit Westrock.
Priemerné využitie kapacity nákladných vozidiel v Európskej únii dosahuje približne 69 %. Často sa stáva, že vozidlá odchádzajú s neúplným nákladom kvôli časovému tlaku alebo sa po vyložení vracajú bez nákladu.
Optimalizácia obalov pritom prináša konkrétne výsledky. „Napríklad obal Hol(e)y tray ročne pomáha znížiť uhlíkovú stopu o 43 ton CO₂, keďže vďaka úspore miesta vyjde na cesty menej kamiónov. Okrem toho sa zvýšila stabilita aj pevnosť paliet,“ pokračuje Kaprhál zo Smurfit Westrock. Tento typ obalu využíva špeciálne vrstvy s otvormi, do ktorých počas prepravy zapadajú barely, čím vzniká kompaktná a stabilná paleta.
